Honda agrandit sa gamme de moteurs GX Bicylindres en introduisant les modèles iGX700 et iGX800, en version vilebrequin horizontal et vertical.
Ces modèles sont équipés d’un système d’injection électronique de carburant dernière génération qui remplace le traditionnel carburateur, permettant d’offrir de nouvelles fonctionnalités et une fiabilité supplémentaire, dans le domaine de la construction (scies à sol, talocheuses à béton autoportées, rouleaux compacteurs, groupes électrogènes, etc…), mais aussi pour des produits destinés à l’entretien des espaces verts (tracteurs, broyeurs, etc…)
- Encombrement similaire aux moteurs Bicylindres actuels, simplifiant le montage sur des produits OEM déjà existants
- Avec un ECU programmé d’usine (permettant de gérer le régime moteur en fonction des consignes de l’utilisateur), ces modèles étendent la gamme iGX (iGX 270 et iGX 390)
- Système d’injection électronique de carburant permettant une baisse de consommation d’essence
- Starter automatique pour une facilité de démarrage, réduisant les problèmes liés à l’encrassement du carburateur
- Diagnostique facilité grâce à l’apparition de code panne réduisant les temps de réparations, permettant une meilleure durée de vie du moteur car la panne ne peut plus être ignorée pendant l’utilisation du moteur.
- Utilisation du protocole de communication CAN Bus permettant un contrôle du moteur à distance.
Principales caractéristiques détaillées:
- Comme les modèles actuels GX630/GXV630 et GX690/GXV690, le moteur est équipé d’une chambre à combustion hémisphérique, une structure cylindre/culasse monobloc et des bielles en acier forgé avec coussinets. D’autres caractéristiques, très appréciées par les utilisateurs, telles qu’un allumage électronique digital, un filtre à air longue durée, un démarreur électrique type automobile, et une pompe à essence sous pression. Tous ces éléments contribuent à un meilleur rendement, un meilleur refroidissement, une baisse du niveau sonore et des vibrations, ainsi que des performances fiables.
- Avec un bloc moteur similaire aux modèles GX630/GXV630 et GX690/GXV690, les dimensions des modèles iGX700/iGXV700 et iGX800/iGXV800 restent identiques, permettant aux constructeurs une souplesse pour l’intégration du moteur dans leurs produits.
- Le fonctionnement du moteur est totalement gérer à distance par l’ECU grâce à des commandes électriques. Ainsi, le régime moteur peut être programmé en fonction de la charge ou bien de consignes de vitesses programmées (par ex Mode Eco ou Mode Puissance Max).
- Le régulateur de régime électronique (STR) minimise les pertes de régimes du moteur avec les variations de charges, contrairement à un régulateur mécanique. Il gère électroniquement le papillon des gaz afin de maintenir un régime stable et constant, durant les variations de charges.
- Le système d’injection électronique de carburant (EFI) élimine le carburateur et permet aux injecteurs de délivrer la quantité exacte de carburant, offrant ainsi une multitude d’avantages pour le nouveau moteur Honda tels que :
- Une baisse de consommation de carburant principalement due à une gestion électronique permanente qui gère et ajuste le ratio air / essence en fonction des conditions de travail du moteur.
- Améliore la fiabilité et permet moins d’interventions liées aux problèmes d’encrassements des carburateurs par des carburants dénaturés.
- Améliore les démarrages en optimisant de façon permanente le mélange air/essence.
- Apporte un confort pour l’utilisateur qui ne gère plus le starter et le robinet d’essence.
- Diagnostic et communication plus simple avec l’ECU. Les nouveaux bicylindres intègrent un compteur horaire digital et un voyant qui informe l’utilisateur sur les potentielles pannes comme le niveau d’huile insuffisant, un niveau de charge de batterie anormal, un problème de capteurs, etc… Grâce à ce voyant, l’utilisateur sait où il faut agir en cas de soucis. Les nouveaux bicylindres sont compatibles avec un protocole de communication type CAN Bus pour dialoguer avec l’ECU, permettant aux constructeurs de développer de nombreuses possibilités de commandes à distance, des méthodes de commandes sans fil, et des diagnostics simplifiés.
Tous les modèles répondent aux normes les plus sévères en matière d’émission de gaz d’échappement, notamment la norme Européenne STAGE V et les normes Américaines EPA Phase 3 et CARB Tier 3.
Ces moteurs seront disponibles à partir de l’automne 2019.
