I primi motori GCV sono stati introdotti sul mercato europeo nel 1997. Da oltre 20 anni vengono venduti con successo per applicazioni ai “tosaerba di alta gamma” in tutto il mondo, negli Stati Uniti stanno riscontrando un notevole successo anche nelle idro-pulitrici ad alta pressione.
Sebbene i motori GCV siano stati tecnicamente aggiornati con continuità nell’arco di questi due decenni e siano ancora apprezzati dal mercato, Honda ha deciso di offrire una gamma completamente nuova di motori a benzina destinata ad applicazioni che richiedono un motore ad albero verticale (ad esempio tosaerba).
Le statistiche mostrano che il mercato dei motori a benzina ad albero verticale è piuttosto vasto e, nonostante la tendenza imminente di elettrificazione, ammonta ancora a circa 10 milioni di unità a livello mondiale. D'altra parte, le future normative sulle emissioni e le aspettative dei clienti stanno diventando più stringenti, ed Honda tramite la nuova gamma di motori, nell’accettare la sfida di conformarsi alle future normative sulle emissioni, punta ad aumentare la sua quota di mercato globale, soddisfacendo le aspettative dei clienti.
Anche se completamente riprogettati, i motori rimarranno nella categoria "GCV" per mantenere la continuità identificativa, ma il nome sarà GCVx. La "X" sta per "prossima" generazione di motori Honda ad albero verticale ...
La sigla GCVx racchiude in sé diversi significati: "Nuovissimo", "Stato dell’arte", "Gamma di motori". Il suo nuovo design incorpora gli ultimi 'Ritrovati della tecnologia Honda' che da sempre è rivolta a soddisfare i requisiti di mercato attuali e futuri per applicazioni a macchine da giardino e piccola agricoltura.
Stile innovativo…
La top-cover del motore, non è un componente funzionale, ma esclusivamente estetico; non presenta fori di raffreddamento e questo ha consentito la realizzazione di una superficie ampia e liscia, adatta all’applicazione di etichette adesive, offrendo ai costruttori OEM la possibilità di personalizzazione. Inoltre, è possibile fornire in alternativa i motori privi della top-cover: il costruttore OEM potrà realizzarne una propria secondo le sue preferenze estetiche e di colore.
Scelta e differenziazione in linea con le esigenze del cliente …
L’attuale gamma dei motori GCV si compone di due cilindrate, la nuova gamma dei motori GCVx sarà invece composta di tre cilindrate: 145 / 170 / 200 cc.; questo ci consentirà soddisfare le esigenze di una più ampia platea di clienti in tutto il mondo.
Più potenza e coppia, ma con minore peso …
Cilindrate generose, design compatto, coppia elevata, peso contenuto, garantiranno sempre alte prestazioni per qualsiasi tipo di applicazione, ma in modo particolare per gli impieghi su tosaerba.
Certificazione EU Stage V con un potenziale sufficiente per soddisfare future normative sulle emissioni ancora più severe, tra cui CARB ed EPA.
Prestazioni ed affidabilità incrementate …
Confort per l’operatore migliorato …
I nuovi motori GCVx, sono a "tecnologia OHV" (simile ai nostri motori "GX (V)") e incorporano “tutti gli ultimi avanzati ritrovati della tecnologia Honda":
- 'Stable Combustion Technology (SCT), dove la combinazione di 'corsa lunga', ‘forma ottimizzata della camera di combustione’ e ‘posizionamento della valvola di aspirazione a 'V'’, garantiscono una combustione più efficiente, anche in presenza di carburante di scarsa qualità.
Il sistema ACS (Auto Choke System) è stato migliorato grazie al posizionamento ottimale dell'elemento in cera, tale da consentire maggiore sensibilità, prontezza, precisione, nel rilevamento delle condizioni ambientali e dei parametri del motore, questo a garanzia di avviamento facile ed affidabile in qualsiasi condizione ambientale.
Il rumore ad alta frequenza è stato ridotto grazie ad una nuova struttura del silenziatore ed alla protezione del silenziatore realizzata in resina. Questi accorgimenti rendono il tono del rumore migliorato rispetto a quello degli attuali GCV.
Impiego e manutenzione facili …
- Rifornimento del carburante facilitato grazie al foro di riempimento di ampio diametro.
- Scarico dell’olio lubrificante facilitato grazie al posizionamento del foro scarico in posizione ottimale.
- La rimozione della cartuccia del filtro aria si effettua senza l’ausilio di utensili.
- Pulizia del carburatore facilitata: rimozione, pulizia e fissaggio semplificate.
- Design speciale del motore che consente interventi manutentivi approfonditi, senza che questo debba essere obbligatoriamente staccato dalla macchina.
La produzione è iniziata il mese di maggio a Kumamoto in Giappone (Kss), dove è situata la fabbrica madre delle altre fabbriche Honda Power Products a livello mondiale. Honda ha creato un’apposita linea di produzione: "auto-assemblaggio" per i motori GCVx. Questo nuovo sistema produttivo consente di mantenere un costante ed elevato standard qualitativo nel tempo.
A causa della complessità iniziale, dovuta alla sostituzione dei vecchi modelli con i nuovi, ci sarà una "introduzione graduale" dei motori GCVx e le prime consegne in Europa sono previste a partire da settembre 2018.
